南深高铁珠三角枢纽机场至省界段正线公里，标准为高速铁路，设计速度目标值为350公里/ 小时，桥隧比89.4%。线路起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市、佛山市、云浮市，止于两广交界处，设云浮站、罗定北站2座车站。是广东省2023年重大铁路项目中计划新开工的高铁。虽然初步设计阶段的相关工作也是在同步推进，其中的环境影响评价报告已在今年初获批。如果推进顺利，三季度还是能开工的；工期四年，预计将在2027年建成。

  南沙至珠海（中山）城际铁路的万顷沙至兴中段目前已开始项目可行性研究报告审批前公示，项目新建线号线万顷沙站衔接，全线新建十二涌、二十涌、香山、火炬东（预留）、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中站等10座车站。

  今年2月开工建设的珠三角枢纽机场段正线km，线路从佛山特大桥西江桥尾引出，终至云浮市新兴县，新建珠三角枢纽机场、新兴南2个车站，计划将在2025年12月建成。

  位于北部湾腹地，广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区北海市和湛江市。线路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入茂湛铁路既有湛江西（客）站，并经过联络线与在建广湛铁路的湛江北站连接，新建铁路142公里，其中广东段约77公里，投资119亿；广西段64公里，投资134亿，合计253亿，时速350公里标准高铁建设。正线公里，占正线%；联络线公里，占联络线个，线个。计划今年开工建设，工期48个月。

  深江铁路珠江口隧道掘进过半，深江铁路横穿珠江的珠江口隧道，目前隧道盾构段已掘进过半，珠江口隧道全长13.69公里，海底最大埋深达115米。作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线年（不含先开段）。

  据了解，全线共设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。深江铁路深圳西丽至南沙段，设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

  近日，深圳市规划和自然资源局正式对外发布沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（深圳段）建设项目用地批复的公告。根据公告，沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（深圳段）建设项目用地已获广东省人民政府批复，用地面积3554429平方米，涉及宝安区、龙岗区、龙华区三区。据了解，该项目西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途经宝安区、龙华区、龙岗区，全长41公里，设计时速100km。

  从一季度广东省砂石发货量来看，砂石使用占比较大在基建以及市政方面，房建端依旧低迷，砂石用量不大并且受资金等问题影响较大，实际进度不佳。

  据百年建筑砂石调研情况反馈，去年的资金还没解决，今年就不是很想供货，目前有上千万的材料款投入进去，还没收回。现在一般体量较小的砂石加工厂只接受现款业务，见钱出货，否则不销，一季度销量与去年同期相比，大约下降3-4成。涉及垫资项目，前期的信誉评估以及合作确定流程会较为繁琐，目前很多项目是由于资金难以落实，导致项目进度难推，尤其是目前即将进入雨季，砂石行情恐还要有一段“蛰伏期”。

  据百年建筑水泥调研情况反馈，近期雨水减少，出货量确有小幅上升，日均出货3500吨，窑线全开，供过于求，下游资金问题仍未得到解决，出货量仍没有较大提升。

  据百年建筑混凝土调研情况反馈，广东省搅拌站反馈发运量较上周日均提升200-300方，天气有所好转，产量相应也是有提升，不过回款整体很差，搅拌站选择项目也比较谨慎，市场整体交易活跃度一般。

  现阶段，广东材料端发货量略有提升，增幅持续收窄，一是雨水天气影响上游生产及下游出货，二是整体资金环境情况不佳，供应端持续保持谨慎心态，需求端项目推进较为吃力，从总的来看，基建及市政加持，房建持续走弱，后续仍需着重关注铁路、公路等项目信息动态。

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