记者日前从有关部门获悉，今年以来，我市特涂修船领域持续发力，单船修理价值在200万美元左右，可有效弥补脱硫塔业务结束后的产值空缺，成为我市船舶修造业新的经济稳步的增长点。

  随着船舶维修技术的发展，在缩短修船周期的同时，企业的环保意识也慢慢变得强。船舶修理过程中，涂装是污染最大的工序，目前，我市已有船企开始用钢砂代替铜矿砂进行特涂船只液货舱的涂装施工，实现环境保护、经济效益两不误，这种工艺在国内是比较领先的。

  今年上半年，万邦重工承修的“利雅得”轮顺利完工，交付船东使用。该轮是一艘4.5万吨的MR2型化学品船，其涂装工程最重要的包含20个货油舱和2个污油舱共约2.8万平方米的特涂作业。

  基于绿色发展、低碳发展、节能减排的理念，在该轮的修理过程中，万邦重工采用了多项新的施工工艺来保证工期和品质。“我们首次在货油舱全面采用悬挂脚手架的形式进行特涂作业，缩短了作业周期；首次大面积采用超高压水喷射解决方法清除舱壁油污，替代化学洗涤；首次全面采用钢砂替代铜矿砂进行涂装作业，降低了环境污染，同时更好地保证了施工品质，也负起了绿色修船的社会责任。”万邦重工质量技术部部长王永华介绍。

  因特涂作业的对象是一些运输装载特殊原料的液货舱，货物对舱壁表面的清洁、油漆的性能等要求很高，且属于密闭的空间，所以特涂作业的施工流程相对繁琐，对作业时钢材表面的粗糙度，环境中的湿度、温度都有很高的要求。用钢砂进行特涂表面处理，令作业条件更加苛刻。

  “由于作业时不一样的种类的油漆要求的粗糙度不一样，我们应该根据钢砂的硬度、颗粒度的不同进行配比，经过多次试验后，量身定做好配比比例，达到作业后表面粗糙度的要求。”王永华介绍。

  虽然用钢砂代替铜矿砂作业更为繁琐，但采用钢砂进行表面处理后，其质量好、污染小、综合成本低。“以前一艘特涂船舶要使用铜矿砂8000吨左右，用过后基本上不能再用，属于危废，处理起来费钱不说，对环境污染也很大。”王永华说，“现在使用钢砂只需要1000吨左右，虽然每吨的单价比铜矿砂要贵，但可以重复循环使用，钢砂远期成本远低于铜矿砂，而且非常大地节省了仓库储存、运输、处理等成本。”

  数据显示，今年以来，万邦重工已完成油化船特涂5艘、滚装船压载舱特涂3艘，实现产值1000万美元。