1990年我国油料总公司的建立，王新萼称其为我国航空油料作业的第一次大腾跃。其时因受资源、运送条件的约束，全国航油储藏才能只要40万吨，加之设备老化，从业人员归纳素质偏低，确保才能差，致使限供、停供现象时有发生，严峻限制了航空公司的开展。为了更好的进步服务质量和确保才能，我国油料总公司应运而生，到2000年，10年时刻，安身商场打基础，全国航油储藏才能从40万吨增长到110万吨。2002年，为了图谋更大的开展和更高效益，我国航油集团公司正式建立，定位：打造具有世界竞争力的跨国集团。王新萼以为，从安身国内商场到进军国外商场，对航油人而言这是最值得骄傲的一件作业。

  作为一名从底层走出的总经理，亲历了我国航油作业近20年的开展，王新萼以为在这段开展前史中他最切身体验到的改变有三个方面。

  第一是基础设施的改进和加油自动化程度的进步。1984年大学毕业分配至陕西省局供应大队油库当油料员时，王新萼实习的第一课叫“滚桶”，其时人们管这叫油料基本功，一个百八十公斤重的油桶，怎么让它立起来并排好队，这是一门要把握技巧的活。再就是手摇泵，机动泵加、输油作业是粗茶淡饭，现在现已逐渐筛选。中航油新疆公司年加油量近10万吨，在乌鲁木齐世界机场，现在全部都是自动化，经过机坪管线，管道加油才能每分钟可达5方以上，加油确保才能大大进步。

  他以为航空公司的开展是油料开展的条件与确保。国内航油消耗量一年近600万吨，仅以新疆为例，2003年跟着新疆航空商场的全面敞开，20家航空公司进入新疆，使中航油新疆公司加油量增长了15％。近几年中航油新疆公司曾先后投入6000多万元对一些基础设施进行了改造，其确保才能可以彻底满意近10年的开展需求。跟着新疆经济的开展，航油供应率每年坚持10％的增长率已不是愿望。

  第三是劳动生产率的进步改变了航油人的社会地位。进入20世纪90年代，跟着科学技术含量的进步，“浑身油污满脸黑”的航油人形象已被定格在了昨日。80年代中期，西北地区从事油料作业的100多人中只要一名大学生，而今日，近800人中，大专以上学历的已占50％。10年的开展，航油人凭实力改写了自己的命运。

  谈到中航油的未来，王新萼和记者说，美国一个大型机场一年航油的消耗量在1000万吨，而咱们，全国100多个机场加在一起一年的消耗量不到600万吨，这就预示着我国民用航空业开展空间还很大，对中航油而言，这也代表着未来充满了商机！